3月全球輕型車銷量同比增長7.1%至853萬輛

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據(jù)LMC Automotive最新發(fā)布的報(bào)告顯示，2025年3月全球輕型車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量預(yù)計(jì)為9,000萬輛/年，較上月有所上升，高于2024年全年銷量水平。盡管全球經(jīng)濟(jì)前景陰云密布，但從同比數(shù)據(jù)來看，當(dāng)月銷量增長7.1%至853萬輛，1-3月的累計(jì)銷量增長6%。

3月，美國、中國、西歐等主要市場的銷量均實(shí)現(xiàn)增長。不過，美國的保護(hù)主義政策及其帶來的不確定性將對今年及未來的全球經(jīng)濟(jì)格局產(chǎn)生切實(shí)影響。美國市場方面，由于汽車關(guān)稅導(dǎo)致車價即將上漲，銷量明顯受到了提前釋放效應(yīng)的拉動。得益于政府采取的刺激措施，中國市場銷量預(yù)計(jì)仍將保持穩(wěn)定。各市場表現(xiàn)如下：

--北美--

3月美國輕型車銷量同比增長11.2%達(dá)161萬輛。當(dāng)月銷售天數(shù)比去年同期少了一天，因此基于銷售天數(shù)調(diào)整后的銷量同比增幅為15.5%。3月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從2月的1,630萬輛/年升至1,780萬輛/年，達(dá)到2021年4月以來的最高水平。由于消費(fèi)者試圖在關(guān)稅導(dǎo)致車價上漲前完成購車，3月銷量明顯受到了提前釋放效應(yīng)的拉動。3月的新車平均成交價為44,789美元，環(huán)比下跌316美元，但同比上漲577美元。當(dāng)月的銷售獎勵金從2月的3,162美元降至3,068美元。

加拿大3月銷量同比猛增15.4%達(dá)18.3萬輛，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量則從2月的197萬輛/年增至205萬輛/年。盡管該國近期銷量表現(xiàn)穩(wěn)健，但這或許是因?yàn)殛P(guān)稅帶來的恐懼促使消費(fèi)者提前做出了購車行為。3月墨西哥輕型車銷量同比增長5.8%達(dá)13.2萬輛，創(chuàng)下自2017年以來的3月最高銷量。該國3月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量雖然從2月的164萬輛/年微跌至160萬輛/年，但仍是一個非常理想的成績。

--歐洲--

3月西歐輕型車市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量跌至1,260萬輛/年，銷量則與去年同期基本持平。美國總統(tǒng)特朗普對進(jìn)口汽車加征關(guān)稅，并對所有貿(mào)易伙伴廣泛加征關(guān)稅，加深了人們對全球貿(mào)易戰(zhàn)的擔(dān)憂。由于許多西歐國家的很大一部分出口都重度依賴于美國，因此當(dāng)前的局面給西歐國家?guī)�來了巨大挑�?zhàn)，并可能產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響。

3月東歐輕型車市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量較2月下降超過18%，銷量連續(xù)兩個月同比下降超過10%。當(dāng)月俄羅斯銷量急劇下降，同比降幅達(dá)40%，給2025年東歐地區(qū)的銷量前景蒙上了一層陰影。這一降幅也創(chuàng)下了2022年初以來俄羅斯單月銷量的最大降幅，影響因素包括：汽車回收費(fèi)上漲導(dǎo)致從中國進(jìn)口的汽車數(shù)量下降、通脹長期持續(xù)、信貸緊縮、本地化生產(chǎn)壓力增大、和平前景渺茫導(dǎo)致消費(fèi)需求推遲等。

--中國--

3月中國市場乘用車銷量(指批發(fā)銷量)達(dá)240萬輛，創(chuàng)下3月銷量最高紀(jì)錄，同比增長11%。1-3月乘用車?yán)塾?jì)銷量同比增長12%達(dá)600萬輛。零售銷量的回暖為3月銷量提供了支撐。

中國政府今年加大了市場刺激措施的力度。例如，政府提高了汽車以舊換新和報(bào)廢補(bǔ)貼金額，主要目的是促進(jìn)新能源車銷量，另外還放寬了購車限制。國內(nèi)車企之間展開了激烈的價格競爭，新車型層出不窮，而地方汽車市場也對這樣的局面進(jìn)行了響應(yīng)。在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長乏力的情況下，政府正尋求通過刺激內(nèi)需以及其他地區(qū)對中國產(chǎn)品的需求來抵消近期美國進(jìn)口關(guān)稅上調(diào)帶來的影響。

--亞洲其他地區(qū)--

3月日本銷量連續(xù)第三個月實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)同比增長。市場表現(xiàn)如此強(qiáng)勁的原因在于去年車輛認(rèn)證丑聞給汽車產(chǎn)銷造成了不良影響，致使同比基數(shù)較低。不過，3月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量延續(xù)環(huán)比下滑的趨勢，降至380萬輛/年，較1月下降24%。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量大幅下降的部分原因可歸結(jié)于豐田、大發(fā)和鈴木的主要供應(yīng)商中央彈簧(Chuo Spring)旗下的一座工廠發(fā)生事故，導(dǎo)致車輛供應(yīng)中斷。

韓國輕型車市場呈現(xiàn)上升趨勢，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量自開年以來逐月增長。1-3月輕型車?yán)塾?jì)銷量同比增長2.5%，不過這是由于上一年基數(shù)較低所形成的。國產(chǎn)車和進(jìn)口車銷量均實(shí)現(xiàn)同比增長。盡管輕型車銷量總體呈現(xiàn)積極態(tài)勢，但由于車型老化和經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)等因素，輕型商用車市場正處于下滑之中。

--南美--

3月，巴西輕型車銷量同比增長4.6%達(dá)18.4萬輛。當(dāng)月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從2月的243萬輛/年微跌至241萬輛/年。考慮到去年的狂歡節(jié)是在2月，而今年則是在3月，導(dǎo)致今年3月的銷售天數(shù)比去年同期少了2天，因此這樣的銷量成績更能凸顯出其含金量。盡管通脹和利率問題令人擔(dān)憂，但市場總體仍然保持健康狀態(tài)。

3月，阿根廷市場繼續(xù)保持猛增態(tài)勢，輕型車銷量同比增長82.7%達(dá)4.47萬輛。當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量略有放緩，從2月的56.2萬輛/年這一六年多來的最高水平降至50.3萬輛/年。隨著近期多款車型享受減稅政策，同時進(jìn)口車供應(yīng)量增加，該國市場自2018年第4季度以來首次實(shí)現(xiàn)經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量連續(xù)三個月突破50萬輛/年大關(guān)。