10月全球輕型車銷量同比增長2.9%至819萬輛

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據(jù)LMC Automotive最新發(fā)布的報(bào)告顯示，2025年10月全球輕型車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為9,600萬輛/年，達(dá)到年內(nèi)第二高水平，僅稍低于8月。從同比數(shù)據(jù)來看，當(dāng)月全球市場(chǎng)銷量增長2.9%達(dá)819萬輛，1-10月累計(jì)銷量則增長5%達(dá)7,500萬輛。

美國、西歐和中國等主要市場(chǎng)的表現(xiàn)則各不相同。美國市場(chǎng)銷量因電動(dòng)車稅收抵免政策取消而出現(xiàn)明顯下滑。得益于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型激勵(lì)新政的出臺(tái)，且消費(fèi)者信心略有回暖，西歐市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)持續(xù)改善。中國市場(chǎng)方面，由于消費(fèi)者紛紛趕在明年新能源汽車購置稅優(yōu)惠縮水前搶購電動(dòng)車，當(dāng)月銷量創(chuàng)下10月歷史新高。各市場(chǎng)表現(xiàn)如下：

--北美--

10月美國輕型車銷量同比下降4.7%至127萬輛，而當(dāng)月銷售天數(shù)與去年同期相同。當(dāng)月的日均銷量從9月的52,100輛/天降至47,200輛/天，而經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量則從9月的1,640萬輛/年放緩至1,530萬輛/年。稅收抵免政策的取消制約了市場(chǎng)表現(xiàn)，而車企為刺激需求提供的激勵(lì)措施也似乎并未奏效。由于電動(dòng)車價(jià)格上漲，10月的新車平均成交價(jià)環(huán)比上漲485美元達(dá)46,412美元，同比增幅則為3.0%。銷售獎(jiǎng)勵(lì)金的平均值則環(huán)比下降378美元至2,835美元。

10月加拿大輕型車銷量預(yù)計(jì)同比增長7.7%達(dá)15.7萬輛，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量則從9月的181萬輛/年升至195萬輛/年。由于銷量沒有因表現(xiàn)平平的經(jīng)濟(jì)狀況而出現(xiàn)預(yù)期中的下滑，當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量創(chuàng)下了3月以來的最高水平。隨著市場(chǎng)以穩(wěn)健的表現(xiàn)進(jìn)入了一年中的重要時(shí)段，墨西哥10月銷量同比增長7.4%達(dá)13.8萬輛，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量則從9月的159萬輛/年升至163萬輛/年。

--歐洲--

10月西歐輕型車市場(chǎng)銷量同比增長3%達(dá)110萬輛，當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為1,360萬輛/年，與去年同期基本持平。1-10月累計(jì)銷量同比基本持平(增長0.1%)，達(dá)到1,120萬輛。從該地區(qū)五大主要市場(chǎng)來看，西班牙的表現(xiàn)最為出色，而德國則延續(xù)了穩(wěn)健增勢(shì)。法國銷量的同比增長則很大程度上歸因于去年10月低迷的銷量表現(xiàn)。英國和意大利的當(dāng)月銷量則同比持平，其中意大利推出的激勵(lì)措施并未發(fā)揮作用，預(yù)計(jì)將在下個(gè)月開始見效。

10月東歐輕型車市場(chǎng)的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為500萬輛/年，較上月小幅增長。由于12月1日起俄羅斯的汽車回收費(fèi)將上漲，同時(shí)增值稅預(yù)計(jì)將于2026年上調(diào)，消費(fèi)者在此之前掀起搶購潮，該國輕型車銷量因而在10月迎來強(qiáng)勢(shì)反彈(環(huán)比增長24%，同比下降6.9%)，當(dāng)月銷量創(chuàng)下年內(nèi)新高。俄羅斯市場(chǎng)銷量此前得到了利率下調(diào)措施的支撐，但仍因信貸發(fā)放表現(xiàn)低迷而受到制約。10月土耳其乘用車市場(chǎng)保持強(qiáng)勁增勢(shì)，同比增長20%達(dá)9.1萬輛，連續(xù)第八個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長。當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量降至109萬輛/年，但依然保持堅(jiān)挺。

--中國--

10月中國乘用車銷量同比增長4.1%達(dá)241萬輛，創(chuàng)下10月歷史新高。盡管政府對(duì)于內(nèi)卷的價(jià)格戰(zhàn)加大了干預(yù)力度，但車價(jià)依然極具競(jìng)爭(zhēng)力。由于消費(fèi)者試圖趕在車價(jià)再次上漲以及明年新能源汽車購置稅減免政策從全額免征變?yōu)闇p半征收前購車，銷量依舊保持強(qiáng)勁增勢(shì)。從品牌來看，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)領(lǐng)軍車企比亞迪的10月銷量下降了12%，艱難保住了其市場(chǎng)主導(dǎo)地位，而吉利和奇瑞等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在蠶食其市場(chǎng)份額。

在中國政府近期表達(dá)了加大力度促進(jìn)汽車消費(fèi)的意圖后，該機(jī)構(gòu)在9月調(diào)整了其對(duì)中國市場(chǎng)的中長期預(yù)測(cè)，而本月該機(jī)構(gòu)則維持其預(yù)測(cè)不變。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為更多消費(fèi)者將把購車時(shí)間從2027年之后提前至2026年末，不過目前尚無關(guān)于相關(guān)補(bǔ)貼政策終止日期的明確消息。市場(chǎng)預(yù)測(cè)的上行因素包括新能源汽車固態(tài)電池的開發(fā)以及續(xù)航里程提升和充電時(shí)間縮短帶來的拉動(dòng)效應(yīng)。

--亞洲其他地區(qū)--

10月日本輕型車銷量同比下降1.9%至39.2萬輛，連續(xù)第四個(gè)月遭遇下滑。上述疲軟表現(xiàn)的原因在于車貸還款利率上調(diào)導(dǎo)致消費(fèi)支出低迷。不過，10月該國的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量達(dá)到了520萬輛/年，創(chuàng)下6個(gè)月以來的新高，顯示出一定的實(shí)力。隨著2025年臨近尾聲，今年該國的反彈力度似乎未能達(dá)到預(yù)期，1-10月的累計(jì)銷量僅同比增長4.3%，而去年同期則下降了7.6%。

10月韓國輕型車銷量同比下降11.3%至12.7萬輛，主要原因在于今年秋夕假期在10月，而去年則在9月，因而今年9月的銷量受銷售天數(shù)增加拉動(dòng)而實(shí)現(xiàn)增長，而10月銷量則出現(xiàn)下降。現(xiàn)代和起亞發(fā)布的新車型給市場(chǎng)注入了一些上行因素，但10月韓國的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量出現(xiàn)年內(nèi)首次下滑。今年1-10月，韓國乘用車?yán)塾?jì)銷量同比增長5.3%，而商用車?yán)塾?jì)銷量則同比下降4.5%。

--南美--

10月巴西輕型車銷量同比下降0.8%至24.8萬輛。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從9月的259萬輛/年升至274萬輛/年。從近幾年的情況來看，第4季度已成為該國一年中越來越重要的銷售旺季，因此10月銷量創(chuàng)下今年以來的月銷量新高并不意外。本月銷量出現(xiàn)同比微降的原因或許在于去年同期的銷量表現(xiàn)過于出色，而非市場(chǎng)即將陷入低迷的信號(hào)。

10月阿根廷銷量同比增長17.4%達(dá)4.91萬輛。當(dāng)月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量小幅增長，從9月的58.5萬輛/年增至59.2萬輛/年。由于去年下半年該國市場(chǎng)走強(qiáng)，因此今年的月銷量同比增幅隨著時(shí)間推移而逐漸收窄，但得益于進(jìn)口車型的流入，該國市場(chǎng)的整體形勢(shì)依然樂觀。