汽車減振降噪部件市場三足鼎立

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中鼎股份日前公告稱發布定增預案，公司擬以不低于16.27元/股的價格，非公開發行不超過1.21億股，募資凈額不超過19.17億元。此次募資中的6.28億將用于收購WEGU100%股權，5.86億元用于汽車后市場O2O電商服務平臺項目，2.5億元用于橡膠制品裝備自動化及產能提升項目，1.53億元用于減振橡膠制品裝備自動化及產能提升項目，剩余約3億元用于補充公司流動資金。

4月22日，安徽中鼎密封件股份有限公司技術中心副主任陳晉陽接受記者采訪時說：“目前汽車業務占到公司銷量的80%，為國內主要整車企業配套，但配套高端汽車品牌相對較少。通過收購德國WEGU企業，吸引該企業在減振降噪（NVH）領域的先進技術，同時增加配套高端品牌汽車的市場份額。”

陳晉陽介紹，我國汽車NVH零部件企業很多，但原來主要是中鼎股份和拓普集團兩家獨大。自2014年南車時代新材收購全球排名第三的NVH供應商采埃孚的BOGE公司，強勢進入汽車NVH 市場。此外，目前中鼎股份已是中國汽車NVH市場前三，通過收購WEGU公司有望鞏固并推進其行業地位。南車時代、中鼎股份和拓普集團已占據我國汽車NVH部件主要市場份額，汽車NVH部件市場新格局也隨之形成。

【專家觀點】

中國缺乏汽車NVH系統集成能力

“NVH是Noise(噪聲)、Vibration (振動)和Harshness(聲振粗糙度)三個詞的縮寫，是評定汽車舒適性的重要指標。”長安汽車工程研究總院副院長龐劍接受采訪時說，一切噪聲源于振動。振動能夠引起汽車某些部件的早期疲勞損壞，從而降低汽車的使用壽命。汽車NVH其實非常復雜，95%以上的部件都有噪聲，如車身、發動機、變速器、輪胎、車載電器等都影響NVH。

國內外針對各自內部不同階段有不同的噪聲法規限值，整車都要采用NVH技術降噪。國外汽車噪音標準尤其日韓的要求嚴于國內，所以國外在減噪方面的研究也明顯優于國內。“我國在汽車NVH系統集成能力方面相對較差，主要體現在國內對NVH研發投入不足，尤其是高端汽車NVH投入比較低。”中國汽車工程學會振動噪聲分會秘書長李洪亮近日接受記者采訪時表示。目前，我國自主品牌長安汽車在汽車減振降噪領域研究較為深入，長安轎車靜音性也走在行業前列。NVH權威專家龐劍是“千人計劃”引進到長安汽車工程研究總院的。龐劍認為，我國汽車NVH技術之所以與國際差距較大，主要是缺乏對NVH技術的理解、試驗測試能力及行業領軍人物等。

安徽中鼎密封件股份有限公司技術中心副主任陳晉陽認為，國內有一定實力的企業開始通過收購國外汽車NVH領域的優勢企業，轉型走高端路線，實現技術和產品的增值。比如，萬向錢潮與意大利Magneti Marelli S.P.A組建減振器合資公司、南車時代新材收購BOGE公司、中鼎擬收購德國WEGU公司等等。

汽車NVH部件企業擁有同步研發及系統集成能力非常重要。鄔建樹告訴記者，目前我國汽車零部件已從單純模仿制造到自主“智”造的跨越，能夠做到快速響應整車制造商的不同要求，在整車開發的過程中與之高效地完成系統級別的零部件配套，并且能夠快速組織規模化生產，保證產品供貨及時。NVH部件公司在同步研發中參與到整車性能和結構的設計及測試環節，融入到整車制造商研發體系中，強化了NVH部件公司與整車企業的粘性。“目前國內有一定實力的汽車NVH 部件公司已經具備一定的同步研發及系統集成能力。”拓普集團董事長鄔建樹介紹，拓普集團在整車NVH測試能力，減震系統和零件的設計、驗證能力，隔音系統和零件的設計、驗證能力，基礎材料研究能力等方面都已走在國內企業的前列。公司先后參與了上海通用、北美通用、美國克萊斯勒、德國寶馬、德國奧迪、瑞典沃爾沃、上海汽車、一汽－大眾、一汽轎車、長安福特、長安汽車、吉利汽車、華晨金杯、江淮汽車、比亞迪汽車、奇瑞汽車等汽車制造商的同步研發，與法雷奧、佛吉亞、本特勒等全球知名汽車系統集成供應商也建立了長期的合作關系。

來源：中國汽車報