部分輪胎企業面臨倒閉風險

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　　隨著新規的即將實施，輪胎行業的洗牌力度將進一步加大，部分輪胎企業難以承受“雙反”和復合膠新標準帶來的沖擊，必將走向倒閉。
 

　　自2014年伊始至今，對于輪胎行業來說是一個難以醒來的噩夢。先是美國針對我國轎車和輕卡輪胎的“雙反”調查;去年最后一天，國家質檢總局和國家標準委發布了《復合橡膠通用技術規范》，按照新規要求，從2015年7月起，現有的97%及99%天膠含量的復合膠將被視為原膠，每噸進口需繳納1500元/噸的關稅，再次給本就危機重重的輪胎企業當頭一棒。
 

　　接受記者采訪的業內人士指出，隨著新規的即將實施，輪胎行業的洗牌力度將進一步加大，部分輪胎企業難以承受“雙反”和復合膠新標帶來的沖擊，必將走向倒閉。
 

　　成本抬升之困

　　去年以來，國內天然橡膠價格連續下跌，輪胎生產卻未能從中享受到利好，反而陷入價格戰泥潭中不能自拔。“這主要與近幾年行業的產能過剩有關，輪胎企業庫存普遍高達1個半月到2個月生產量，比正常值高出50%左右。”隆眾石化網分析師王開富說道。
 

　　今年1月21日，美國商務部認定中國輸美輪胎產品存在傾銷行為，并公布了初裁稅率，山東省涉案輪胎企業稅率從32.5%至169.28%不等。“在國外市場，中國輪胎目前仍主要靠價格優勢來競爭，對山東省輪胎及相關行業將造成巨大打擊。”山東橡膠行業協會會長張洪民說。
 

　　“就在外患尚未消除的同時，去年最后一天，國家質檢總局和國家標準委發布了《復合橡膠通用技術規范》，再次給本就危機重重的輪胎企業當頭一棒。”王開富說道，“新規要求復合橡膠中生橡膠含量不應大于88%(質量分數)，如果無法按照‘88%生膠+12%非膠成分’新配方生產和進口復合膠，那么現有的97%及99%天膠含量的復合膠將被視為原膠，每噸進口需繳納1500元/噸的關稅。”
 

　　王開富給導報記者算了一筆賬：如果不能進口復合橡膠，則輪胎企業只能購買高關稅的一般貿易天然橡膠或增加加工貿易天然橡膠進口。2014年，中國進口復合橡膠160萬噸，如按一般貿易橡膠進口，關稅為1500元/噸，則整個行業將增加成本24億元。“而東南亞橡膠加工廠缺乏密煉機設置，參照新標準制造出來的復合膠品質很差，生膠含量差異也較大，且炭黑分散不均勻，目前東南亞橡膠加工廠基本不具備生產88%生膠含量復合膠的能力。因此企業只能按一般貿易橡膠進口。”
 

　　王開富認為，高達1500元/噸的關稅，按照現貨價12000元/噸計算，企業生產成本會提高12.5%。按照天膠占輪胎總成本約40%的水平估算，由一般貿易進口天膠導致輪胎總成本上升的幅度達到5%。而今年1至4月國內輪胎行業的平均利潤率只有3.6%。“如此明顯的成本抬升，對于輪胎行業而言是一個巨大沖擊，會導致國內輪胎企業喪失在國際舞臺上的競爭力。”
 

　　新一輪洗牌

　　記者在采訪中了解到，美國的“雙反”已經顯現出效果。目前山東省乘用胎生產企業的開機率普遍較低，好的企業在80%左右，部分企業開機率在60%以下。山東省商務廳的數據顯示，2014年山東省輪胎出口88.55億美元，增長率僅為2.7%，較2013年的12.95%的增長率下降10.25個百分點。
 

　　據青島海關統計，今年一季度山東口岸對美輪胎出口量477.7萬條，同比大幅減少了44.5%，對山東口岸輪胎出口總量減少的貢獻度高達88.8%。
 

　　在王開富看來，應對國外貿易壁壘，應該主動去國外投資建廠。“山東省有4家企業到國外投資建廠，利用所在國資源、勞動力及市場優勢，提高山東輪胎在國際市場的占有率，尋求突圍。”張洪民說。
 

　　張洪民認為，收購重組是提高行業集中度、化解產能過剩的有效辦法。“國內輪胎企業總數為500多家，山東擁有300家左右，年產量在50萬條以下的小輪胎廠占總數的近一半。目前，山東輪胎行業大而不強、廣而不精的特征明顯。2013年，世界輪胎業三巨頭之一普利司通的銷售收入達到286億美元，相當于山東整個輪胎產業收入的60%。這說明我省輪胎行業產業集中度亟待提高。”張洪民如是說。
 

　　值得注意的是，去年11月份，山東出臺了《山東輪胎產業轉型升級實施方案》，按照方案要求，山東將引導三角、玲瓏、賽輪等7家骨干企業以普利司通、米其林等為標桿，通過技術升級、資源整合、配套合作、兼并聯合等方式做強做大。到2020年，其產量占全省比重達到65%以上，綠色輪胎產品的比例達到60%以上，爭取有2家輪胎企業達到世界輪胎前10強水平。
 

　　“今后，山東省還將制定輪胎品牌培育計劃和輪胎行業準入條件，并制定綠色輪胎產品扶持政策和綠色輪胎認證辦法。特別要建立對本實施方案的定期評估制度，以切實推動山東輪胎產業加快轉型升級。”張洪民說。