橡膠又做大貢獻(xiàn)了！國(guó)內(nèi)首條膠輪路軌無(wú)人駕駛地鐵列車抵滬
發(fā)布時(shí)間：2017-01-10 09:20:32 人瀏覽
來(lái)源： 橡膠技術(shù)網(wǎng)
據(jù)看看新聞：1 月 9 日上午，軌道交通 8 號(hào)線三期首列列車從南京由公路運(yùn)輸至上海浦江鎮(zhèn)停車庫(kù)。8 號(hào)線三期列車為四節(jié)編組列車，載客量約 726 人，采用世界最先進(jìn)的無(wú)人駕駛技術(shù)（車頭無(wú)駕駛室），走行部為橡膠輪胎，行駛于混凝土走行面，運(yùn)行噪音低、振動(dòng)小，維護(hù)成本低，運(yùn)行轉(zhuǎn)彎半徑小，爬坡能力強(qiáng)，適應(yīng)于臨近社區(qū)運(yùn)行。
8 號(hào)線三期列車考慮到技術(shù)條件、運(yùn)能要求及環(huán)境要求，選擇采用了膠輪路軌全自動(dòng)無(wú)人駕駛運(yùn)行系統(tǒng)，車輛采用中車浦鎮(zhèn)龐巴迪運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)的最新型號(hào)：INNOVIAAPM300 型列車。膠輪路軌 APM 系統(tǒng)（AutomatedPeopleMoversystems，旅客自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)）作為一種成熟可靠的大眾運(yùn)輸系統(tǒng)。目前在美國(guó)、日本、法國(guó)、新加坡、香港等國(guó)家和地區(qū)均有廣泛和成熟的運(yùn)用，國(guó)內(nèi)的北京機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線、廣州的珠江新城 APM 等也均采用了該制式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。
8 號(hào)線三期與以往軌道交通相比，有如下技術(shù)亮點(diǎn)：
全自動(dòng)無(wú)人駕駛（無(wú)駕駛室）：線路配備先進(jìn)的 CityFlo650 信號(hào)系統(tǒng)，使用軌道交通行業(yè)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的最高等級(jí) GOA4 模式運(yùn)營(yíng)，降低行車間隔、實(shí)現(xiàn)高頻次的發(fā)車，在增大運(yùn)能的同時(shí)能進(jìn)一步減少旅客的候車時(shí)間；
節(jié)能環(huán)保：列車采用輕量化的車體、再生制動(dòng)及智能電力管理系統(tǒng)，最大限度地降低了能量的消耗；同時(shí)列車采用橡膠輪胎，運(yùn)行噪聲低、振動(dòng)小，與周圍環(huán)境完美融合；
安全可靠：列車設(shè)計(jì)遵循 " 安全導(dǎo)向 " 原則，配備 " 防爆鋼圈輪胎 " 等獨(dú)特安全設(shè)計(jì)；高可靠性，可滿足全天候不間斷的運(yùn)營(yíng)需求；
全壽命周期成本更優(yōu)：無(wú)人駕駛、節(jié)能、先進(jìn)的維保系統(tǒng)等技術(shù)的使用，帶來(lái)更優(yōu)化的全壽命周期成本；
以人為本的設(shè)計(jì)：列車車門(mén)寬度 1980mm（目前的 A 型地鐵車門(mén)寬度為 1400mm），大寬度車門(mén)可以更有利于乘客加快上下車速度，減少停站時(shí)間，縮短發(fā)車間隔，提高發(fā)車頻率和系統(tǒng)運(yùn)能。此外，不同于常規(guī) APM 列車，8 號(hào)線三期車廂之間互相貫通，增加了載客量，乘客分布更加均勻。
8 號(hào)線三期作為中運(yùn)量城市末端客流收集系統(tǒng)，形成對(duì)大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的延伸與補(bǔ)充，穿梭運(yùn)營(yíng)于閔行區(qū)浦江鎮(zhèn)區(qū)域，服務(wù)上海閔行浦江鎮(zhèn)居民的出行，通過(guò)與 8 號(hào)線二期沈杜公路站的換乘，實(shí)現(xiàn)與中心城區(qū)的便捷聯(lián)系。因此，8 號(hào)線三期的線路命名將與上海既有軌道交通線路名稱有所不同，具體線名目前正在研究過(guò)程中。
據(jù)悉，此次 8 號(hào)線三期初期共購(gòu)置 11 列車，列車將于今年年終前陸續(xù)抵滬進(jìn)行調(diào)試，為 2017 年年底 8 號(hào)線三期試運(yùn)營(yíng)工作奠定基礎(chǔ)。
8 號(hào)線三期自沈杜公路站至匯臻路站，全長(zhǎng) 6.6 公里，車站 6 座。目前所有車站主體已實(shí)現(xiàn)封頂、全線結(jié)構(gòu)貫通。工程建設(shè)者在工程實(shí)施過(guò)程中積極采用新工藝、新方法，例如使用了大量的預(yù)制拼裝技術(shù)，通過(guò)工廠預(yù)制生產(chǎn)、現(xiàn)場(chǎng)拼裝、整孔落架的施工方法，不僅降低了軌道交通建設(shè)對(duì)周邊居民密集區(qū)的環(huán)境影響，而且對(duì)工期節(jié)點(diǎn)的把控起到關(guān)鍵作用。
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